Peugeot 308 1.6 HDi FAP MCP is a car that has a 3 door hatchback body style with a front mounted engine driving through the front wheels. The 1.6 litre engine is a turbocharged, double overhead camshaft, 4 cylinder that produces 108 bhp (110 PS/81 kW) of power at 4000 rpm, and maximum torque of 260 N·m (192 lb·ft/26.5 kgm) at 1750 rpm. Car Specs > Peugeot > 308 > 308 > CC Sport 1.6 HDi 112 FAP Browse Car Specifications Acura Alfa-Romeo Alpina Alpine Aston-Martin Audi Bentley BMW Bugatti Cadillac Chevrolet Chrysler Citroen Cupra Dacia Daihatsu Dodge DS Ferrari Fiat Ford Genesis Honda Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land-Rover Lexus Lincoln Lotus Maserati On car.info you can look at specifications and statistics of Peugeot 308 5-door 1.6 HDi FAP Manual, 92hp, 2010 Achetez votre PEUGEOT 308 1.6 HDI FAP 92 d'occasion en toute sécurité avec Reezocar et trouvez le meilleur prix grâce à toutes les annonces PEUGEOT 308 1.6 HDI FAP 92 à vendre en Europe. Véhicules inspectés, garantis et livrés à Paris ou devant chez vous. 1.6 HDI 92 ch. Merci aux 51 internautes. qui ont témoigné sur cette dernière. Synthèse de vos avis sur ce moteur : Qualités et défauts 308 signalés par les internautes via les 51 avis postés : Comportement routier : 20 aiment 1 n'aime pas. Consistance direction : 2 n'aiment pas. Freinage : 3 aiment 2 n'aiment pas. The 2013 Peugeot 308 CC Sport Pack 2.0 HDi 136 FAP Aut. has 136 PS / 134 bhp / 100 kW. How much does a 2013 Peugeot 308 CC Sport Pack 2.0 HDi 136 FAP Aut. weighs? The 2013 Peugeot 308 CC Sport Pack 2.0 HDi 136 FAP Aut. weighs 1695 Kg / 3737 lbs. What is the top speed of a 2013 Peugeot 308 CC Sport Pack 2.0 HDi 136 FAP Aut.? The 2013 Peugeot 308 What engine is in Peugeot 308 II 1.6 e-HDi 115HP FAP Allure? The Peugeot 308 II 1.6 e-HDi 115HP FAP Allure has a Inline 4, Diesel engine with 1560 cm3 / 95.2 cu-in capacity. How many horsepower (hp) does a 2013 Peugeot 308 II 1.6 e-HDi 115HP FAP Allure have? Specs datasheet with technical data and performance data plus an analysis of the direct market competition of Peugeot 308 1.6 e-HDi FAP 112 in 2011 the model with 5-door hatchback body and Line-4 1560 cm3 / 95.1 cui, 82 kW / 112 PS / 110 hp (ECE) of power, 270 Nm / 199 lb-ft of torque, 6-speed manual powertrain offered since April 2011 for Europe . Specifications listing with the performance Achetez votre PEUGEOT 308 HDI FAP 92 ACTIVE d'occasion en toute sécurité avec Reezocar et trouvez le meilleur prix grâce à toutes les annonces PEUGEOT 308 HDI FAP 92 ACTIVE à vendre en Europe. Véhicules inspectés, garantis et livrés à Paris ou devant chez vous. Specs datasheet with technical data and performance data plus an analysis of the direct market competition of Peugeot 308 1.6 HDi FAP 92 in 2011 the model with 5-door hatchback body and Line-4 1560 cm3 / 95.1 cui, 68 kW / 92 PS / 91 hp (ECE) of power, 230 Nm / 170 lb-ft of torque, 5-speed manual powertrain offered since April 2011 for Europe . Specifications listing with the performance 6KxUyWY. Najważniejsze specyfikacjePeugeot 308 Kombi 2011, 2012, 2013Jakiego rodzaju jest nadwozie, Peugeot 308 SW I (Phase II, 2011)?Kombi , 5 drzwi, 5 miejscJakie jest zużycie paliwa, Peugeot 308 SW I (Phase II, 2011) HDI (92 Hp) FAP? l/100 km US mpg UK mpg km/lW jakim stopniu pojazd jest EKO, Peugeot 308 HDI (92 Hp) FAP?Euro 5Jak szybki jest pojazd, 2011 308 SW I (Phase II, 2011) HDI (92 Hp) FAP?177 km/h | mph0-100 km/h: s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Peugeot 308 Kombi 2011 HDI (92 Hp) FAP?92 KM, 230 jest objętość silnika, Peugeot 308 Kombi 2011 HDI (92 Hp) FAP? l1560 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 2011 Peugeot HDI (92 Hp) FAP?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Peugeot 308 SW I (Phase II, 2011) Kombi 2011 HDI (92 Hp) FAP?Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła jest długość pojazdu, 2011 Peugeot 308 Kombi ?4500 jest szerokość pojazdu, 2011 Peugeot 308 Kombi ?1815 jest ciężar własny pojazdu, 2011 Peugeot 308 SW I (Phase II, 2011) HDI (92 Hp) FAP?1430 jest całkowita masa pojazdu, 2011 Peugeot 308 SW I (Phase II, 2011) HDI (92 Hp) FAP?2100 miejsca w bagażniku, 2011 Peugeot 308 Kombi ?520 - 2149 - cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 2011 Peugeot 308 SW I (Phase II, 2011) HDI (92 Hp) FAP?5, ręczna skrzynia biegów PeugeotPeugeot 3082011 308 SW I (Phase II, 2011) HDI (163 KM) HDI (150 KM) VTi (120 KM) VTi (120 KM) THP (156 KM) HDI (92 KM) e-HDI (112 KM) FAP e-HDI (112 KM) VTi (98 KM)Specyfikacje techniczne Peugeot 308 SW I (Phase II, 2011) HDI (92 KM) FAP 2011, 2012, 2013Podstawowe informacje Marka Peugeot Model 308 Generacja 308 SW I (Phase II, 2011) Modyfikacja (Silnik) HDI (92 KM) FAP Początek produkcji 2011 r Koniec produkcji 2013 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaKombi Liczba miejsc 5 Liczba drzwi 5 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski 4 l/100 km US UK mpg25 km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Typ paliwa Olej napędowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h s Przyspieszenie 0 - 62 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez s Prędkość maksymalna 177 km/h mph Standard ekologiczny Euro 5 Stosunek masy do mocy kg/KM, KM/tonę Stosunek masy do Moment obrotowy kg/Nm, Nm/tonę SilnikMoc 92 KM @ 4000 obr./min. Moc na litr objętości roboczej 59 KM/l Moment obrotowy 230 Nm @ 1750 obr./min. @ 1750 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, poprzecznie Model/Kod silnika 9HJ DV6ATED4 Pojemność silnika 1560 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Liczba zaworów cylindra 2 Układ paliwowy Diesel common rail Aspiracja silnika Turbo kompresor , Intercooler Ilość oleju w silniku l US qt | UK qt Lepkość oleju Zaloguj się, aby zobaczyć. Specyfikacja oleju silnikowego płyn chłodzący 6 l US qt | UK qt Układy silnikaFiltr cząstek stałych Objętość i waga Masa własna 1430 kg lbs. Dopuszczalna masa 2100 kg lbs. Maksymalne obciążenie 670 kg lbs. Minimalna pojemność bagażnika 520 l cu. ft. Maksymalna pojemność bagażnika 2149 l cu. ft. Zbiornik paliwa 60 l US gal | UK gal Wymiary Długość 4500 mm in. Szerokość 1815 mm in. Wysokość 1564 mm in. Rozstaw osi 2708 mm in. Minimalna średnica skrętu m ft. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Napęd Napęd na przednie koła Liczba biegów (ręczna skrzynia biegów) 5 Zawieszenie przednie niezależne sprężynowe typu McPherson ze stabilizatorem Zawieszenie tylne półniezależne zawieszenie sprężynowe Hamulce przednie Tarczowe wentylowane Hamulce tylne Tarczowe Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa Wspomaganie kierownicy Wspomaganie elektryczne Rozmiar opon 195/65R 15V; 205/55R 16V Rozmiar felg 15; 16 Peugeot 308 1 gen. HDi FAP 92 92 KM 68 kW manual Przedstawiamy przykładowe efekty chip tuningu pojazdu Peugeot 308 1 gen. z silnikiem HDi FAP 92 92 KM 68 kW manual. Umów się na wizytę Wydrukuj ofertę Informacje ogólne Przebieg modyfikacji Power deck Zwiększenie mocy w Peugeot 308 1 gen. HDi FAP 92 92 KM 68 kW manual Przeprowadzimy chip tuning w pojeździe Peugeot 308 1 gen. HDi FAP 92 92 KM 68 kW manual oraz inne modyfikacje pojazdów Peugeot 308 1 gen. poprzez aktualizację oprogramowania sterownika silnika. Zajmujemy się tym profesjonalnie od wielu lat, czego dowodem są pomiary mocy pojazdu Peugeot 308 1 gen. na naszej hamowni podwoziowej. Najwiekszy przyrost mocy odnotowuje się w samochodach diesel z turbosprężarką, lecz dzięki naszej obszernej wiedzy i profesjonalizmowi potrafimy zwiekszyć moc również w wolnossących Peugeot. Usługa chip tuningu, usunięcia filtra DPF lub innej dowolnej modyfikacji sterownika silnika może być przeprowadzona w jednym z naszych serwisów V-Tuning w Polce lub za granicą. Na każdą modyfikację pojazdu Peugeot 308 1 gen. HDi FAP 92 92 KM 68 kW manual klient otrzyma certyfikat potwierdzający aktualizację oprogramowania oraz 3-letnią gwarancję. Z uwagi na fakt, iż producenci często zaniżają wartości momentu obrotowego, zwłaszcza w silnikach diesla, zachęcamy Cię do pomiaru mocy i momentu obrotowego na naszej hamowni podwoziowej. Po zweryfikowaniu wyniku pomiaru w samochodzie możemy porozmawiać o możliwościach modyfikacji pojazdu Peugeot 308 1 gen. HDi FAP 92 92 KM 68 kW manual. Modyfikacja oprogramowania w Peugeot 308 1 gen. HDi FAP 92 92 KM 68 kW manual Modyfikacja odbywa się poprzez złącze diagnostyczne samochodu Peugeot 308 1 gen. lub sterownika silnika HDi FAP 92 92 KM 68 kW manual. Oryginalny program jest pobierany z samochodu, a następnie aktualizowany zgodnie z oczekiwaniami klienta. Każdy samochód jest modyfikowany indywidualnie, nie używamy "gotowców" i nie wykonujemy modyfikacji "po studencku". Przed modyfikacją każdy pojazd trafia na naszą hamownię, gdzie możemy zweryfikować moc silnika, moment obrotowy oraz rozkład mocy i momentu względem danych obrotów. Dopiero na tej podstawie przygotowywany jest indywidualny program dla samochodu. Po aktualizacji oprogramowania, parametry samochodu ponownie są sprawdzane na hamowni podwoziowej. Nasze modyfikacje mają na celu nie tylko zwiększenie mocy i momentu obrotowego, ale przede wszystkim optymalizują oprogramowanie. Peugeot 308 1 gen. HDi FAP 92 92 KM 68 kW manual nabiera mocy i elastyczności, a przy tym obniża się jego spalanie oraz zwiększa się kultura pracy silnika. Power Deck dla Peugeot 308 1 gen. HDi FAP 92 92 KM 68 kW manual Zadaniem urządzenia Power Deck w samochodzie Peugeot 308 1 gen. HDi FAP 92 92 KM 68 kW manual jest zmiana parametrów odczytywanych przez czujniki samochodu tak, aby sterownik silnika wprowadził korektę ciśnienia doładowania i dawki (lub ciśnienia i pośrednio przez to - dawki) paliwa. Power Deck zmienia więc dwa parametry główne, a nie trzy, jak chip tuning. Power Deck ma swoje mapy korekt dwóch wymienionych wyżej parametrów i realizuje je stosownie do obciążenia i obrotów silnika, dokładnie w ten sam sposób, jak w chip tuningu. Nie da się rozpoznać podczas jazdy, czy auto ma Power Deck czy przeprowadzany był chip tuning. Niemniej jednak dobrze wykonany chip tuning daje większą elastyczność modyfikacji pojazdu. Power Deck jest również świetnym rozwiązaniem podnoszącym moc i moment obrotowy w nowych pojazdach objętych gwarancją. UWAGA: Powyższe wartości prezentują szacunkowy przyrost mocy. Realne wartości mogą się różnić. Często zadawane pytania Fabryka celowo obniża osiągi silnika, aby zabezpieczyć go przed awarią w wyniku niewłaściwej eksploatacji: bywa zasilany paliwem złej jakości, a używane materiały eksploatacyjne są nie wymieniane w terminie. Ponadto opłaty za samochody w Europie Zachodniej są uzależnione od mocy silnika, stąd większość aut oferowanych na rynku niemieckim ma mniejszą moc niż ich odpowiedniki na rynek japoński czy amerykański - choć mają taki sam moment obrotowy. Wszystkie zabiegi dokonywane są przez złącze diagnostyczne samochodu lub sterownika silnika. Na życzenie klienta wystawiany jest certyfikat potwierdzający autentyczność programu zainstalowanego w sterowniku silnika a nie wgranie gotowca . Do każdego samochodu podchodzimy indywidualnie z uwzględnieniem życzeń klienta. Tak, warto. Po modyfikacji samochód jest bardziej dynamiczny i daje poczucie bezpieczeństwa np. w sytuacji gdy musimy nagle przyśpieszyć. Poprawnie wykonana modyfikacja skutkuje lepszą dynamiką, wyższą kulturą pracy oraz niższym spalaniem. Fabryka do danego silnika wypuszcza standardowe oprogramowanie na którym ten silnik będzie po prostu pracował. Nie są w stanie zaprogramować każdy model który opuszcza fabrykę. Przebieg procesu modyfikacji oprogramowania silnika jest zależny od rodzaju, marki i modelu pojazdu oraz od wymagań klienta. Krok 1Przedmodyfikacją należy wykonać diagnostykę dynamiczną na hamowni która pozwoli określić stan techniczny silnika i układu napędowego. Krok 2Odczytanie pliku ze sterownika silnika. Krok 3Modyfikacja odczytanego oprogramowania w taki sposób, aby było to bezpieczne dla pojazdu oraz spełniało wymagania klienta. Krok 4Gdy wszystkie parametry są ustawione prawidłowo, plik jest ponownie wgrywany do sterownika pojazdu. Krok 5Sprawdzamy osiągi pojazdu na hamowni podwoziowej, która zweryfikuje efekt modyfikacji. Na życzenie klienta wystawiany jest certyfikat potwierdzający autentyczność programu zainstalowanego w sterowniku silnika. Do każdego samochodu podchodzimy indywidualnie z uwzględnieniem życzeń klienta. Przyrost mocy możemy określić po pomiarze dynamicznym na hamowni, ale zazwyczaj zmieniamy go do wartości bezpiecznej określonej przez producenta. W zależności od marki pojazdu i silnika najczęstsze przyrosty mocy wahają się od 15% nawet do 40%. Tak, ale pod warunkiem że będzie wykonany w firmie która się tym zajmuje profesjonalnie i po zakończeniu usługi przekaże klientowi komplet najważniejszych dokumentów w tym gawarancję. Po wykonaniu chiptuningu nie ma specjalnych zaleceń. Eksploatujemy samochód jak dotychczas. Używamy tylko legalnego oprogramowania z oryginalnego źródła - dzięki temu modyfikowane przez nas pojazdy nie ulegają awariom. Ważnym aspektem dla klientów powinna być legalność używanego w serwisach oprogramowania. Niestety, klienci często pomijają ten szczegół, a potem borykają się z problemem uszkodzonego sterownika silnika, który może prowadzić do innych, jeszcze poważniejszych problemów: uszkodzenie jednostki napędowej, skrzyni biegów, turbosprężarki itp. Nasz serwis korzysta wyłącznie z legalnego oprogramowania. Wszystkie nasze narzędzia są licencjonowanie wyłącznie dla naszej firmy. Pochodzenie narzędzi jest oryginalne i jesteśmy pewni, że oprogramowanie pojazdu będzie poprawnie zmodyfikowane, i nie doprowadzi do uszkodzenia pojazdu. Każdy silnik projektowany jest z zapasem wytrzymałości, ponieważ producenci w ten sposób zabezpieczają się przed kosztownymi akcjami serwisowymi wynikającymi z awarii oraz zabezpiecza to silnik przed złym użytkowaniem. Nasza firma wykonując usługę ustala odpowiednią moc dla danego silnika poprzez kontrolę parametrów pracy silnika. Chip tuning wykorzystuje jedynie rezerwy pozostawione przez producenta pojazdu. W większości przypadków po wykonaniu usługi w naszej firmie spalanie spada o 5 do 10%. Jest to jednak zależne od stylu jazdy kierowcy oraz od warunków w jakich porusza się pojazd. Zobacz inne silniki samochodu Peugeot 308 1 gen.